據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計分析表明，民航飛機撞鳥事件大部分發(fā)生在飛機的起飛和著陸階段，分別占報告撞鳥事故的38%和41%，這意味著約80%的撞鳥事件發(fā)生在機場及其周邊地區(qū)。

　　已有22年驅(qū)鳥工作經(jīng)驗的王景軍是安徽阜陽飛機場的一名工作人員，他說，自機場建成后，他就開始了驅(qū)鳥工作。

　　“由于早期設(shè)備落后，只能依靠點煙花、放爆竹、吹哨子、拉彩旗等較為原始的方式來進行驅(qū)鳥。”隨著科技的進步，近幾年來，作為發(fā)展較快的內(nèi)陸城市，阜陽機場也開始引進了諸如驅(qū)鳥躁音喇叭，驅(qū)鳥車等設(shè)備。

　　整天圍繞著機場轉(zhuǎn)，全天候不間斷的驅(qū)趕機場附近的鳥兒，這就是機場人員的日常工作。

　　這種稻草人是農(nóng)民用來放在田間嚇唬鳥兒，保護莊稼的土方法。為了防止鳥兒飛入機場造成事故，于是，也被借用到了這里。

　　在飛機場，這種加長的風(fēng)車就是驅(qū)鳥風(fēng)車。

　　還有這個現(xiàn)代化的專用驅(qū)鳥車。

　　這種叫做驅(qū)鳥炮。

　　除此以外，在飛機飛行區(qū)內(nèi)，還安放有捕鳥網(wǎng)，將低空飛行的鳥類擋在了飛行區(qū)外。當所有的招數(shù)都用完后，仍有滯留機場，對機場內(nèi)起飛和降落的飛機存在潛在隱患的鳥兒，此時，驅(qū)鳥人員只能使用最后方法。“機場驅(qū)鳥以驅(qū)為主，像個別驅(qū)散不走的鳥兒，實在沒有辦法了，最后只能忍痛割愛進行獵殺。”