（原標(biāo)題：北京新機場航站樓主體結(jié)構(gòu)封頂 新機場長啥樣搶先看）
　　伴隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，今天（3月16日），北京新機場航站樓實現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)封頂。
　　記者在現(xiàn)場看到，和主航站樓相連的五條指廊已經(jīng)完成基礎(chǔ)建設(shè)，鳳凰展翅的設(shè)計初見雛形。目前飛行區(qū)正在繼續(xù)平整,安裝配套設(shè)施。航空公司基地、空管工程、口岸設(shè)施建設(shè)也在按計劃建設(shè)中。
　　北京新機場建設(shè)指揮部總指揮 姚亞波：2017年我們主要是籌備和策劃的階段，包括梳理新機場運營籌備的所有的任務(wù)清單。2018年開始為新機場的正式運營開始進行一些實質(zhì)性的一些工作。我們最終的目標(biāo)是要確保2019年投入運營，做到萬無一失。
　　北京新機場什么樣？

　　北京新機場距離天安門46公里
　　北京新機場位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，按直線距離計算，距離天安門46公里，距離現(xiàn)在的首都國際機場67公里，距離廊坊市中心26公里，距離天津濱海機場85公里，距離石家莊機場的直線距離是197公里.
　　航站區(qū)超首都國際機場T3規(guī)模
　　北京新機場主要由旅客航站樓、換乘中心，綜合服務(wù)樓和停車樓幾部分組成，僅是航站區(qū)的總建筑面積就達(dá)到了102萬平方米，超過了首都國際機場T3航站樓的規(guī)模，按照設(shè)計目標(biāo)，北京新機場2025年旅客吞吐量將達(dá)到7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62.8萬架次。遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。

 　　新建4條跑道 長3800米寬60米
　　為適應(yīng)吞吐量需求，北京新機場新建了4條長3800米、寬60米的跑道，其中3條縱向跑道，1條橫向跑道；同時還有8條平行滑行道、26條快速出口滑行道和聯(lián)絡(luò)滑行道，150個機位。
　　北京新機場功能如何定位？
　　作為京津冀一體化的重大交通工程，北京新機場建成后，和現(xiàn)有的首都國際機場，天津機場和石家莊機場如何進行功能定位呢？央視記者也采訪了北京新機場建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人。
　　首都機場每天400個航班無法滿足
　　目前，首都國際機場的空域保障能力已經(jīng)接近極限，航班時刻受到嚴(yán)格控制，每天有大約400個航班無法滿足。南苑機場是軍民合用機場，基礎(chǔ)設(shè)施有限，也沒有繼續(xù)擴大運能的條件，北京新機場的建成后，運力問題將得到很大緩解。
　　國航不搬 東航南航搬至新機場
　　未來，國航等星空聯(lián)盟成員保留在首都機場運營，東航、南航天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場作為主基地航空公司運營，為優(yōu)勢互補的“雙樞紐”航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)打下基礎(chǔ)。
同時著力打造以北京“雙樞紐”為核心，區(qū)域多個支線機場和通用機場為支撐的世界級機場群。
　　北京新機場如何疏解大客流？

　“鳳凰展翅”指廊 減少坐擺渡車
　　作為世界級超大機場，北京新機場未來的進出港壓力可不小，這么大的客流量該如何合理疏解呢？北京新機場的航站樓采用了鳳凰展翅的指廊設(shè)計。
　　指廊就是乘客候機和登機區(qū)域。打個比方說，如果把手張開，掌心位置就是辦登機手續(xù)的地方，五個手指就是指廊，旅客過了安檢就直奔指廊上均勻分布的登機口。機場停機坪不管多大，飛機停靠的機位都是圍繞指廊布局，盡可能讓旅客直接通過登機口上飛機，減少坐擺渡車的麻煩。
　　從中心到指廊端頭 走路8分鐘
　　從空中俯瞰，北京新機場航站樓的造型是"鳳凰展翅"，從中心分別向東北、東南、中南、西南、西北五個方向延伸五座指廊，這部分的總面積是30萬平方米。指廊旁邊還有一個綜合服務(wù)樓，樓側(cè)是兩個屋頂綠化，地下連通的是停車樓單元。這樣就和主航站樓形成了一個形態(tài)完整，特征鮮明的總體構(gòu)型。盡量讓旅客減少登機過程中的步行距離。
　　北京新機場跑道設(shè)計有何特點？
　　三縱一橫 避開首都機場南向航班
　　作為新建的國際化交通樞紐，北京新機場的飛行區(qū)建設(shè)不僅考慮了未來吞吐量的問題，也充分考慮了京津冀的空管壓力，一期工程創(chuàng)造性地采用了"三縱一橫"跑道設(shè)計。
　　北京新機場飛行區(qū)一期建設(shè)共有四條跑道，78個近機位，基本滿足國際、國內(nèi)進出港航班需求。隨著國際航班的增加，新機場航站樓還預(yù)留了國際區(qū)向國內(nèi)區(qū)延伸發(fā)展的機位。
　　由于北京起飛的航班有70%是向南飛行，所以新機場的四條跑道首次采取了三縱一橫的格局，這在國內(nèi)還是第一次。其中側(cè)向跑道主要是為了避開首都機場南向進京的航班。這樣就為空管運行提供了多種可行方案，也能最大限度地利用北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機空中運行距離和地面滑行時間，提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。
　　北京新機場如何與周邊互聯(lián)互通？

　　高速和軌道專線直達(dá)北京中心區(qū)域
　　作為京津冀一體化的重大項目，北京新機場還規(guī)劃了"五縱兩橫"綜合立體交通樞紐，方便與周邊城市快捷高效地互聯(lián)互通。
　　記者從北京新機場建設(shè)指揮部了解到，新機場周邊將修建新機場高速、大廣高速、京臺高速和機場北線高速等四條高速公路，新修新機場快線、京霸城際鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線等三條軌道交通。軌道交通的站臺位于航站樓進出港大廳下方，可以便捷地進行空鐵聯(lián)運。新機場高速和軌道專線還可以直達(dá)北京市中心區(qū)域，與城市軌道網(wǎng)絡(luò)多點銜接。
　　1小時到津冀3小時到晉遼
　　未來從北京新機場出發(fā)，一小時內(nèi)可以通達(dá)天津、唐山、保定等城市，兩小時內(nèi)通達(dá)石家莊、秦皇島、濟南等城市，三小時內(nèi)可通達(dá)太原、鄭州、沈陽等城市，這種與周邊城市的廣泛連接，大大增強了新機場的樞紐輻射能力。